一、升降器支架钣金材料采用上海宝钢板冷轧钢板,热轧钢板及镀锌板材料,产品钣金连接采用德国托克斯 ( TOX)铆接工艺,产品塑料件部分材料为日本宝理的高分子聚甲醛材料。

二、福特通用等车型电机均采用德国博世电机工艺结构装配。具备原厂电机完整性能,具备智能控制的电机均具备了自动升降、防夹、学习，保护，恢复等功能。丰田车型电机采用日本电装 ( DENSO)电机工艺结构装配,具备日本电装( DENSO)电机完整功能,帯智能控制的模块电机,具备了自动升降,防夹,学习，保护等功能。本田和日产车型电机均采用日本三叶公司的 米速霸( MISBA)电机装配，都具备智能控制的模块，电机具备自动升降和防夹的功能,大众帝豪和传祺系列采用徳国博泽(Brose)电机工艺装配，具备原厂博泽电机的完整性能,带控制 模块的电机都具备自动升降，防夹，学习，保护等功能。

三，产品技术参数

1.基本技术要求:

a)工作电圧:升降器在9V-16V电压下运行平稳,无异响和卡滞现象。
b)电流特性:升降器的工作电流≤12A,堵转电流≤28A。
c)堵转扭矩 装配德国博世( BOSCH)德国博泽结构电机的扭矩 ：≥11N.M.日本三叶电机和电装电机结构的电机扭矩≥8N.M.
d)运行速度 :在常温下,升降器的上升运行速度为70mm/s-200mm/s,下降时满足技术要求。

2.自锁性,华谊升降器在车窗玻璃行程内任一点都能自锁,当产品施加500N负载时,玻璃下降小于5mm.

3.耐高低温性:升降器在不工作状态下承受-40°C低温和+80°C高温的温度变化,恢复室温后具备上述性能。

4.耐久性:前门升降器: 25000个工作循环, 后门升降器: 15000个工作循环, ( 一个工作循环是指产品由最底端上升到最顶端,然后从最顶端下降到最底端并且能适应-40°C +80°C的温度变化)

5.防水性:升降器电机经受96小时的盐雾试验 。

6.噪音和异响测验:产品总成放在噪音实验室做噪音和异响试验 ,运行过程中不发生噪音(当环境音噪 ≤45dB,分贝仪距音噪38cm状态下,电机运行声音≤56dB)。

电动玻璃升降器是整车中故障率较高的部件之一， 据国内的几家大的汽车厂的零公里或售后索赔统计， 电动玻璃升降器基本上都居前20位。在国外， 电动玻璃升降器也是故障率较高的部件之一，究其原因：

其一， 电动玻璃升降器涉及零部件较多， 包括开关、线束、控制系统及电动玻璃升降器本身， 这些零部件均为串联关系， 从而导致整个电动玻璃升降器的可靠性降低；

其二，电动玻璃升降器与其它系统的接口众多， 包括车门系统、车门玻璃及车门密封条， 当电动玻璃升降器与这些系统配合不良时， 导致电动玻璃升降器不正常工作；

其三， 电动玻璃升降器的工作环境较为恶劣，车门内是整车中最为潮湿掇尘的环境之一极易导致系统机械或电气部件腐蚀， 从而使整个电动玻璃升降器的可靠性降低；

其四， 用户使用不当也是故障率较高的原因之一， 如汽车清洗时使用高压水枪导致大量的水随玻璃密封条进入车门而不易排出， 加之电动玻璃升降器是使用最为频繁同时又是从不进行任何保养的部件之一。